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“驰”向世界的轮子

发布时间:2019-11-11 07:30:31 人气:3132

用机械手将炽热的圆柱坯放在生产线上,用油压机压制成饼状,然后轧制、弯曲并做标记。不到一分钟,火车轮坯就成型了。

这是太原重工轨道交通设备公司车间的生产现场。从购买废钢设备到向50多个国家出口人造车轮,太多人走上了一条不同寻常的自主创新之路。

太原重型机械集团作为新中国自行设计建造的第一家重型机械制造企业,于20世纪90年代开始生产火车车轴产品。如今,超重车轴不仅成功进入欧美发达国家市场,而且在阿根廷和智利等新兴国家也占有70%以上的市场份额。目前,“tz”车轴作为行业知名品牌,年出口额超过10亿元。

车轮是如何“疾驰”到世界的?

大学一毕业,他就进入王超,王超太重了,不能从事出口贸易。他是轮子太重不能出去的事实的见证人。他清楚地记得,十多年前他第一次进入工厂时,车间使用的是以废钢价格从国外购买的二手生产线,缺点很多,产量低,效益差。当出国营销时,许多人会问,“哪里太重了?你会制造轮子吗?”

差距这么大,怎么赶上?超重的人选择了最艰难的道路:瞄准国际市场,从高起点出发。

“火车车轴是合法产品。如果你想进入一个市场,你必须首先获得“通行证”。王超表示,为了提高准入门槛,所有国家都已经为车桥产品设立了相关资质证书。只有获得资格后,他们才能进入。

第一个突破出现在北美市场。经过多年的努力研究,台中通过了aar认证,并于2006年收到了第一批供货订单。

台中轨道交通设备公司技术中心副主任魏华成参与了欧盟铁路tsi认证的研究。“tsi对产品有非常精细的要求,例如‘断裂韧性’指数。过去,我们根本没有概念。解决这个难题花了四至五年时间和数千次测试。”

“过去,我们认为在这个过程中只需要控制一些主要元素,如碳和硅,而残余元素没有影响。然而,在关键研究中发现,正是一些残余元素将对质量指数产生决定性影响。”魏华成说,经过这次重点研究,配料和生产技术有了很大的飞跃。

让魏华成觉得更成功的是成功。

德国铁路Db认证。德国联邦铁路公司的资质被认为是世界车轴产品供应认证中质量控制要求最严格、技术质量要求最高的资质。在取证过程中,魏华成和他的同事遇到了困难。

db标准要求金相组织中含有铁素体,这在以前的证据收集中是前所未有的魏华成打了个比方,说以前煮一碗粥就够了,但是现在很难控制水和米的比例、温度和时间。

2017年10月,台中终于获得了数据库认证。2018年9月4日,随着几声警笛响起,载有840对重型船只的中欧列车缓缓驶入杜伊斯堡火车站,首次意识到重型船只被大量供应到火车站。

北美Aar,欧盟tsi,英国risas,德国db……...产品资格“通行证”被太多人一个接一个拿走了。这些“通行证”已经成为“tz”车轴走向世界的里程碑。

2019年初,过分强调抓住俄罗斯的市场机遇,大力升级铁路运输系统,再次获得大量订单。

如今,它太重了,采用了世界上最先进、高端、智能的生产设备,可以生产世界上任何标准的产品。

产品过时了,服务不能落后。这是过度参与全球竞争的另一个教训。

「过去,我们不熟悉铁路行业的国际贸易惯例和程序,很多服务也跟不上。」重型轨道交通设备公司国际贸易部的王钰婧仍然记得该公司大约在2011年向瑞士出口了一批轮对。欧洲有非常严格的包装要求。过去,木制货架不够稳定,不容易损坏集装箱,也不能满足客户的要求。为此,公司聘请了一家专业包装公司进行现实生活中的模拟和改进,并成功实现了交付。

“外国以前不知道谁体重太重,但现在几乎没有人知道。”谈到过去十年的变化,王钰婧有许多遗憾。现在,在她负责的土耳其市场,太重的车轮已经成为金字招牌,偶尔会因装运时间或生产能力而无法参与竞标,土耳其相关方会特别发出邀请。

“我们有一个目标。哪里有铁路,哪里就有太多的车轴。”陈太忠轨道交通设备公司副总经理刘姚平表示,陈太忠将坚定不移地走国际化道路,不断加大创新力度,让更多车轴从中国“驰骋”到世界。

新华社太原9月18日电新华社记者赵东辉、陈中华和马小源

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