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媒体:为何说高铁债务不是“灰犀牛” 有四个原因

2019-07-12 01:21:33 | 来源:站滩只芨网 | 热度:2422 | 评论:0

阿富汗政府16日公布与塔利班会谈人员名单,共250名代表,包括政府官员、政界人士和民间团体代表。这将是阿富汗政府官员与塔利班首次面对面会谈。

其二,从铁路运输本身来看,随着高铁的普及,货运铁路的不断优化,铁路的运营收入也在不断增加。因此,随着各项运营收入的不断增加,其化解债务的能力也会不断增强,从而确保铁路债务不发生风险,尤其是系统性风险。

蔡奇强调,要把服务职责落实在分区控规上。核心区控规是为中央政务配套的规划,同时也是减量的规划,是老城保护的规划,更是老街坊的规划,要抓紧编制。市级机关疏解腾退空间要优先保障中央政务功能和公共服务配套,以更大范围的空间布局来支撑国家政务活动。要加强重要功能和服务设施建设,规划建设管理好长安街和中轴线延长线区域,补齐必需的公共服务。

所以,切不要因为只看到铁路行业的负债规模和负债率,就认为铁路债务可能会成为“冲撞”中国经济的“灰犀牛”。关键就看如何推进改革,如何把已经积累起来的资源能够有效运用到铁路行业的发展之中,让铁路行业更好地步入良性发展轨道。言下最紧迫的事,就是加快处置非主业性资产,尽可能地降低负债率和负债规模,在此基础上强力推进改革。

第四,从铁路的管理体制来看,目前,铁路还是由国有完全控制的,而这也恰恰是未来铁路行业化解债务的最大资源、最佳资源。一旦铁路部门启动混合所有制改革,就能引进大量社会资本。从中国联通等的改革来看,国企掌握的优质资源,在引进其他所有制资本时,一般都是能够产生很大的乘数效应的,同等规模的国有资产,能够匹配到数倍的其他资产,尤其是资金。那么,转让部分优质铁路资产,就能有效降低铁路行业的负债规模,降低铁总的资产负债率。同时,还能通过调动社会资本的积极性和引入更加灵活的管理方式,使铁路的运营效率更高、运营效益更好。

我们并不否认,从债务规模和运行效益来看,铁路债务的化解压力确实很大。在某些方面,也存在一定风险。但是,从总体上讲,铁路债务并不会成为“冲撞”中国经济的“灰犀牛”。首先,铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的。静态地看,铁路的运营效益还没有达到预期效果,还无法满足偿还本息的需要。但是,动态来看,铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。如果没有铁路、特别是高铁的快速发展,交通问题会成为大问题,会大大提升社会的运行成本和效率成本。正是铁路的快速发展,才有效弥补了运输的能力不足问题,有效缓解了交通运输压力,包括客运和货运两大方面。

2018年,我国发明专利申请量为154.2万件,共授权发明专利43.2万件,其中国内发明专利授权34.6万件;商标注册申请量为737.1万件,商标注册量500.7万件,其中国内商标注册479.7万件;批准保护地理标志产品67个,注册地理标志商标961件,核准使用地理标志产品专用标志企业223家;集成电路布图设计发证3815件,同比增长42.9%。

昨日中午,华商报记者联系到陕西乐亿建筑劳务有限公司负责人石先生,他说,汤峪林海温泉度假酒店项目是与陕西林洋房地产开发有限公司签的劳务合同,合同上约定今年春节前支付项目款,因他在外地不方便提供合同。“林洋房地产现在还欠我300多万元的项目款,其中200多万是100多名工人的工资。”石先生说,项目款的事情一直是与林洋房地产林海温泉项目吴姓经理对接的,对方承诺这几天会结款。

会议还研究了其他事项。(记者 李子路 张国栋)

2月17日,游客在后李花村“糖墩儿节”上游览。 当日,河北省任丘市吕公堡镇后李花村一年一度的“糖墩儿节”开幕,上百位制作糖墩儿的师傅用山楂、山药、菠萝等食材制成样式各异的糖墩儿,吸引众多游客前来赏民俗、闹元宵。 新华社记者 牟宇 摄

资料图:高铁列车。中新社记者泱波摄

之所以有这样的看法主要源于两个方面。一是债务增速较快、规模较大,从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元,短短8年时间,债务规模扩大了3.4万亿;二是运营效益不高,尤其是高铁,除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的,其他都处于盈亏平衡和亏损之中,且每年的利息支付压力很大。更重要的是在客运收支本身已经很难平衡的情况下,社会各方要求高铁降价的呼声还很高,这无疑又给铁路部门增加了压力。

第三,铁路行业的资产负债率并不是很高,且资产质量优良。根据相关机构提供的数据,目前,铁总的资产负债率为65%左右,且呈现出两大突出特点:一是近年来负债速度明显放缓,新的负债增加明显减少,即便增加也有效益做保证,净负债增加很少;二是近十年的资本投入大多形成了优质铁路资产,不仅能够创造效益,而且未来的运作空间很大,不会给铁路行业带来太大风险。

过去十年,中国高铁异军突起。高铁在改变人们出行方式的同时,一方面,产生了巨大的经济社会效益,另一方面,围绕大规模高铁项目投资带来的负债问题的讨论也时有耳闻,甚至有少数声音将其臆测为“冲撞”中国经济发展的“灰犀牛”。

依托当地的地理优势,后寨村引进了贵州黔香园种植专业合作社,合作发展香葱产业,采取政府主导、村级主管、资金整合、农户参与、作用互补、企业运行、深度融合、成果共享的运行机制。目前,一期总投资320万元、占地600亩的香葱种植基地生产运营已步入正轨,每天有近80人在基地务工,还带动了困难户6户。项目二期占地250亩、总投资150万元的基地正在建设中。

那么,这是否就意味着铁路债务会成为中国经济发展的“灰犀牛”呢?很显然,这是机械而僵化的思维定式。对待铁路债务,既要看规模和增长速度,也要看化解债务的方法和手段,更要看化解债务的前景和能力。

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